板岩高速公路用吗

该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按∶,∶,∶分三级放坡,边坡开挖完后出现山体滑坡。受构造活动影响强烈，岩体节理裂隙发育，较为破碎具千枚质粉砂质板状层理，多挠曲小褶皱。黔东南板岩是一种较特殊的岩体,层状明显,其中全风化板岩呈紫红色本文共计页数字出版：《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司互联网出版许可证新出网证（京）字号北京清华大学-信箱知识超市公司京证号。

板岩高速公路用吗，本项目的实施，将与在建的鹰瑞高速公路一起形成江西东部又一条南北大通道，板岩高速公路用吗对完善本省的高速公路路网布局，充分发挥高速公路网的规模效益将起重要作用。在滑体中局部存在次一级滑动面,滑坡后缘主要为砂质板岩,地形相对较平缓,剪出口基本位于一级开挖边坡临空面上。项目办负责对工程项目的质量进度费用安全环保等过程实施总体控制，同时对项目合同信息等进行管理；各管理部负责各项目标的现场管理，处理具体的日常工作，做到“指挥靠前处理及时”。岩体强风化，呈黄绿色灰白色，千枚质板岩揉皱发育，层间错动现象极为发育，层面产状变化较大。

随着坡体变形的持续发展，，大小桩号侧边界裂缝相互贯通，形成了后缘拉裂缝，坡体整体失稳。曾纪全等对泥质粉砂岩泥质灰岩和石膏模型试件力学性质的结构面夹角效应进行了研究,分析了结构面倾角对层状似层状岩体变形和强度参数的影响。坡顶截水沟应平顺,避免陡降及突变六级边坡坡脚处平台上设计的灌溉水沟,左右两侧与原有灌溉水沟平顺连接,同时要注意防渗处理。

该项目已于顺利竣工通车，路段共有个收费站，分别是会昌收费站筠门岭收费站寻乌东收费站寻乌南收费站和赣粤省界收费站，其中会昌收费站筠门岭收费站寻乌东收费站寻乌南收费站已经开通并在收费运行状态。板岩高速公路用吗，发现，裂缝向上延伸与后缘拉裂缝已经完全贯通。滑床主要为强弱风化砂质板岩,滑动面总体上大致呈直线形,后部较陡,前部较缓,前部产状主要由板岩强风化上带底界线控制。滑动面参数取值根据对该滑坡勘察所取得的地质资料及目前滑坡的滑动状态,采用反演分析方法,选取典型的横断面反算滑面的力学参数,并将此反演值作为滑坡处理设计时的参数值。

．变形破坏机制分析随着边坡变形的不断发展，原来具有分区变形的边坡，逐渐走向统一。

完全贯通的拉裂面沿挤压错动带向坡外变形加剧，三级边坡马道向坡外，水平外移约，铅直下沉约。

板岩高速公路用吗，表岩样-分析结果本文共页阅读全文权威出处：《公路工程》板岩等层状岩体是工程中常见的岩体结构形式,对其力学特性的认识是层状岩体区工程安全分析的关键问题之一。边坡工程地质自然斜坡少见裸露,表层多为全风化层,自然斜坡坡度较陡,未见拉裂变形及滑动等不良现象,而且有茂密的植被覆盖,斜坡自然条件下稳定较好。本项目的实施是发展江西经济,促使江西在中部崛起的需要；是促使沿线地区矿产资源旅游资源开发利用,加快革命老区脱贫致富的需要；也是改善对外交通和出行条件适应交通量迅猛增长的需要,是交通运输业迅速发展的必然要求。

大桩号侧边坡第三级坡度明显陡于第二级，建议修整坡面后，采用的锚杆框架进行防护。