磨煤杋减速嚣寿命

主要原因有四点，一是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。蜗轮磨损蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用钢淬硬至HRC磨煤杋减速嚣寿命还常用C淬硬HRC经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaOfcm,减速机正常运行时，蜗杆象一把淬硬的锉刀，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。如果磨损速度较快，要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，蜗轮蜗杆的材质，装配质量或使用环境等原因。

立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。蜗杆轴承损坏减速机发生故障时，使减速箱密封良好，该厂磨煤杋减速嚣寿命还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈腐蚀损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机内燃机或其磨煤杋减速嚣寿命高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，是传动比。

高温（℃）奥氏体化速冷至℃等温正火获得伪共析细珠光体组织，或者冷至℃等温处理，获得贝氏体组织。当钢中的原始组织一定时，淬火马氏体的含碳量（淬火加热后的奥氏体含碳量）残留奥氏体量和未溶碳化物量主要取决于淬火加热温度和保持时间，随着淬火加热温度增高（时间一定），钢中未溶碳化物数量减少（淬火马氏体含碳量增高）残留奥氏体数量增多，硬度则先随着淬火温度的增高而增加，达到峰值后又随着温度的升高而降低。当淬火加热温度一定时，随着奥氏体化时间的延长，未溶碳化物的数量减少，残留奥氏体数量增多，硬度增高，时间较长时，这种趋势减缓。当原始组织中碳化物细小时，因碳化物易于溶入奥氏体，故使淬火后的硬度峰移向较低温度和出现在较短的奥氏体化时间。

综上所述，GCrl钢淬火后未溶碳化物在％左右，残留奥氏体在％左右（隐晶马氏体的平均含碳量在．％左右）为组织组成。而且，当原始组织中碳化物细小，分布均匀时，在可靠地控制上述水平的显微组织组成时，有利于获得高的综合力学性能，从而具有高的使用寿命。因此，对于具有这种的原始组织轴承零件淬火加热时间不宜过长，采用快速加热奥氏体化淬火工艺，将可获得更高的综合力学性能。为了使轴承零件淬回火后表面残留较大的压应力，可在淬火加热时通入渗碳或渗氮的气氛，进行短时间的表面渗碳或渗氮。当奥氏体含有较高的碳或氮后，其Ms降低，淬火时表层较内层和心部后发生马氏体转变，产生了较大的残留压应力。GCrl钢以渗碳气氛和非渗碳气氛加热淬火(均经低温回火)处理后,经接触疲劳试验可以看出，表面渗碳的寿命比未渗碳的提高了1.倍。注意事项影响高碳铬钢滚动轴承零件使用寿命的主要材料因素及控制程度为：钢在淬火前的原始组织中的碳化物要求细小弥散。对于GCr钢淬火后，要求获得平均含碳量为％左右的隐晶马氏体％左右Ar和％左右呈匀圆状态的未溶碳化物的显微组织。但据调查有九成使用厂家没有换过油，甚至没有检查过减速机到底有没有油，油封有没有磨损，减速机有没有异常响动。