湖南衡阳红砂岩鄂式破碎设备

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石灰石制粉设备和磨粉生产线的工作过程大块状物料经鄂式碎石机破碎到所需粒度后，由提升机将物料送到料仓，再经振动给料机将料均匀定量连续地送入主机磨室进行研磨，粉磨后的粉子被风机气流带走，经分析机进行分级，符合细度的粉子随气流进入大旋风收集器内，进行分离收集，再经出粉管排出为成品粉末。在磨室内被磨物料中有一定的含水量，研磨时产生热量导致磨室内气体蒸发改变了气流量，同时由于整机各管道结合处密封不严等，外界气体被吸入，使循环气流风量增加，为此通过调整风机和主机之间的余风管来达到气流的平衡，并将多余的气体导入布袋除尘器内，把余气带入的细粉子收集下来，余气被净化后排出。号郑州重工生产的雷蒙磨应用在多个领域,涉及化工水泥电厂脱硫等,石灰石石膏法脱硫工艺的加工主要用新式雷蒙磨将石灰石浆液经雾化喷射到烟气中，新式雷蒙磨的主要特点是脱硫效率高技术成熟运行可靠性好，对煤种变化的适应性强，占地面积小一次性建设投资大，吸收剂资源丰富，价格合理。

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红砂岩破碎设备

文中详细指出了红砂岩作为一种建筑材料，在高速公路建设方面的路用性质，具有极强的风化崩解性遇水软化的性能，其作为路基材料在填筑爆破防护施工应注意的各事项，容易发生的病害以及预防处理的措施等。关键词：红砂岩施工质量控制一概述衡阳至枣木铺高速公路属国家规划的衡阳至昆明国道主干线的一段，也是湖南省东西方向公路运输的大通道，该项目的建设对改善湖南省交通等级结构，完善公路网规划，促进区域经济的发展将会发挥重要的作用。本合同段路线所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差大,地层表面覆盖层为高低液限粘土粉土及砂砾石，下面全部为红砂岩。以往应用红砂岩作为路基材料施工，因缺乏系统成熟的施工技术，只是用于二级以下公路，且出现了大量的病害。较衡枣高速公路提前开工的湘耒耒宜临长等高速公路也都遇到了大量的红砂岩路段，其中湘耒高速公路作为京珠高速公路的一部分，全长公里，有公里红砂岩地带，多万方红砂岩，若将施工中沿线开挖的红砂岩弃置不用，而远运其他材料填筑路基，则造价昂贵，弃土和借土场难寻，并可能造成环境污染；雨季增加建设费用亿元。红砂岩不仅在湖南省分布广泛，而且在邻近省份也有一定的分布，这需要有一个彻底的解决措施，交通部为此成立了专门的课题组，研究解决红砂岩施工中遇到的各种问题。

衡枣与湘耒高速公路情况类似，全长公里，全线一半以上地带存在红砂岩施工，因此，我们在湘耒高速公路红砂岩课题研究的基础上，进行的红砂岩路基施工。二红砂岩的基本特性南部省区广泛存在的泥岩砂质泥岩泥质砂岩砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于5Mpa，在05℃温度下烘干后浸水小时内，呈现渣状泥状或粒状崩解；二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于5Mpa或稍大于5Mpa，在05℃温度下烘干后浸水小时内，呈块状崩解；三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于5Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别。红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分根据对衡枣路岩石样品的鉴定结果，红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩泥质粉砂岩泥质细砂岩粉砂岩砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩页岩砂质泥岩及砂质页岩等。红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。

由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。粒状碎屑岩类中粘土矿物的含量一般约%～%，这种红砂岩虽然因胶结形式和粘土矿物含量的差异，其工程性质有一定的变化，但多数与普通风化岩类相差不大，其工程性质与风化程度有关。

泥状结构粘土岩类中，粘土矿物的含量一般约%～%，其中伊利石含量为%～%，蒙脱石含量为%～%，。

这种类型岩石的水稳定性差，极易崩解软化，其工程性质主要由粘土矿物的含量，尤其是亲水性强的蒙脱石和伊利石的含量决定。试验表明，随着暴露时间和干湿循环次数增加，岩块不断崩解碎化，经过～天（干湿循环为次）变化可达到稳定状态，红砂岩经过一定时间后不再崩解变化。粒状碎屑结构的红砂岩一般呈块状崩解，崩解后的块状颗粒基本稳定或碎化速度非常缓慢，粒径小于mm的颗粒极少。红砂岩的力学性质各类红砂岩击实试件的抗剪强度指标和渗透性指标测试项目内摩擦角(度)凝聚力(KPa)渗透系数(cm/s)天然岩块抗压强度(MPa)一类岩°2′0.44.×0-二类岩°0′.34.×0-三类岩°6′92.84.×0-通过现场试验表明，红砂岩压实后透水性很差，对于压实度达到重型击实标准%以上的红砂岩，表面积水一般难以下渗，仅对表层土体的含水量产生影响，二类红砂岩压实体的防渗性能不低于粘土。对于水稳定性差的一类红砂岩，在路基表面及两侧采取一定的隔水措施很有必要，可以防止表层一定厚度的红砂岩浸水后软化，强度降低，以及产生膨胀变形。

按标准重型击实（击）击和击分别浸水试验，可以看出击一类岩和击二类岩随浸水时间的增加，CBR有所降低；而击和击二类岩的CBR随浸水时间的增加无明显的变化。根据测试结果可知，呈块状崩解的二类岩水稳定性较好，而一类岩的水稳定性很差，若受水的长期浸泡，其强度变得很低。根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时，运输困难，对施工机械要求高，湖南衡阳红砂岩鄂式破碎设备适用于场地狭小地段。对红砂岩工前处理的方法为，将刚爆破出来的红砂岩裸露于大气阳光和雨中，放置一定时间，任其自然崩解破碎；当晴天气温较高时，每天洒水，一般在～天可达到预崩解的目的。四红砂岩路基填筑施工机械设备配备序号机械设备名称规格型号平地机PYl振动压路机YZlB羊角碾YZTK4洒水车t推土机D6挖掘机m2红砂岩路基填筑施工工艺填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，改造地形清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。布料上料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为米，红白相间格长cm，纵向间距为0米。

填筑时现场有应安排好运输路线，料厂预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格按照花杆刻度控制松铺厚度。

根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。

施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。耙压整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用马力以上的三齿推土机勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。碾压推土机耙压后，区采用t以上羊角碾振压～遍，行驶速度控制在～km／h；9区采用t以上羊碾振压～遍，行驶速度控制在～km／h，基本可以保证岩石粒径控制在cm以内。施工中严格控制粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料粒径不得大于厘米，每层松铺厚度不大于厘米。

平地机精平后，用YZlB以上振动压路机强振碾压遍，行驶速度控制在～km／h；用YZlB振动压路机碾压遍，行驶速度控制在～km／h。整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动嵌琐，振动碾压以拖式吨或击振力t以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。

压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；碾压遍数/压路机速度，压路机的速度有一个值，一般在～km/h之间，但在下列情况下建议采用偏低值～km/h。

压实质量控制红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：①灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。③压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式t压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量。

施工中采用压实沉降差进行压实检测，首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距离m左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块×cm的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。

红砂岩路堑上路床-3厘米范围内换填适宜填料时不能用红砂岩，其路床底部3-厘米必须为新鲜岩面，且-3厘米范围内使用CBR值不小于％密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。五红砂岩爆破施工爆破方式选取的原则在红砂岩路基石方爆破施工中，要根据地形和地质上的客观条件，充分利用各种爆破方法的特性，因地制宜的选用爆破方法，有计划的进行土石方爆破。各种爆破选取的原则如下：①首先根据石方集中的程度来考虑爆破方法，其次根据地形的变化，路基设计横断面的形状以及地质条件所能允许的爆破规模，进行全面规划，从石方集中的地方开始选炮位做爆破准备。

爆破技术方案钻孔工作是凿岩爆破中主要工序之在整个爆破过程中所占的时间比例，为提高钻孔的效率，必须采用外径～10mm的潜孔钻机。

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