汉中石灰石路面碎石机

国外（主要指美国）在处理旧水泥混凝土板块的过程中积累了丰富经验，形成了在旧水泥混凝土路面破损状况相对严重时的原位利用水泥混凝土路面的碎石化工艺。

水泥混凝土路面虽然有不少优点，但是在我国较高等级道路上新建路面采用刚性路面结构的越来越少，对水泥混凝土路面人们存在着一个看法，认为其破坏后很难修复或重建。水泥混凝土路面被认为出现损害后难以处理有以下原因：水泥混凝土路面刚度较大，处理起来比较麻烦；水泥混凝土路面的修补工艺复杂且耗费巨大；水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层时，如果处理不当会产生反射裂缝；水泥混凝土路面在损害发生前较难发现其潜在隐患。只要能妥善处理损害发生前的防治工作，并对已发生病害的板块进行及时而合理的修补，水泥混凝土路面仍有其特殊的优势。

这些方法包括：局部修补功能性沥青罩面（较薄用于改善行驶性能的加铺层）结合式双层板分离式双层板等。使用年限与修复方法的关系水泥混凝土路面的碎石化是一种原位利用原水泥混凝土路面的手段，在原水泥混凝土路面使用末期，其他方法不能起到好的效果时可以采用。确定碎石化汉中石灰石路面碎石机适用条件是合理使用这种方法的前提，根据资料，进行碎石化应具备以下条件：功能性罩面上出现大量反射裂缝；大量错台翻浆和角隅破坏；超过%的板开裂，超过0%的路面已经修补或需要修补，超过0%的路面需要开挖修补；出现严重冻胀开裂或碱集料反映；在进行碎石化前要与其汉中石灰石路面碎石机方案进行技术经济评价。该压路机类似于一般的钢轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下方面的作用：保证轮下颗粒不至于向外挤出；对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。MHB型破碎机械破碎后的颗粒尺寸是可控制的，根据国外的研究，规定其颗粒范围在-cm之间能取得良好的使用效果。共振型碎石化机械是由凸轮转动产生的偏心力在机械与水泥混凝土路面接触处产生高频低幅的振动进行破碎的，这种碎石化工艺其破碎能力大部分被水泥混凝土板块所吸收，所以碎石化后产生的颗粒粒径相对于MHB型设备要小，其破碎时的影响范围也较小。

路面破碎机

因为破碎功的传递规律，碎石化后水泥混凝土板块碎裂成的颗粒粒径随深度变化是不同的，上面部分粒径较小，下面部分较大。水泥混凝土路面碎石化加铺层厚度设计方法国外的旧水泥混凝土路面碎石化技术已有二十年左右的历史，特别是碎石化后加铺沥青混凝土层的旧水泥混凝土路面处治方法更是得到了广泛应用。采用的是一种等代的算法，将加铺结构与全厚度的新建沥青混凝土路面结构相对照，将不同材料的结构层按一定的系数折算成沥青混凝土厚度，在基层(底基层)的厚度确定的情况下，通过将全厚度沥青混凝土层厚度减去实际结构折算成沥青混凝土层的厚度，可以计算其上所需铺筑的沥青混凝土结构层厚度。考虑到碎石化后水泥混凝土层结构性大大降低，为了保证未来加铺后路面结构具有良好的抗车辙和抗纵向裂缝能力，AI方法划分了不同温度区域(按最小温度及温差区分)内加铺沥青混凝土层的最小厚度，其最小值为mm。碎石化方法中的关键因素碎石化过程中会产生一些细碎的颗粒，而混凝土破碎后的颗粒之间没有粘结力，在这种情况下，如果有水渗入该层，将会带来很大的安全隐患。在排水层设置好之后才可以进行正式的碎石化施工，提前建成排水设施的目的是为了路基在完善的排水条件下更充分地稳定下来，土基和基层可能因此而更加可靠。对土基和基层的要求破碎过程中产生的低频高幅振动可以传递到路面结构的较大深度范围内，也是说，土基和基层在破碎过程中也会受到影响。

不稳定的土基或基层在破碎重锤下落时受到冲击力作用会产生一定程度的破坏，局部强度会降低，特别是地下水位较高时，这种情况发生的可能性更大。这时，水泥混凝土破碎后己失去整体性：会随其下沉陷的土基和基层一起变形，这对加铺层很不利了，国外一般要求土基层的CBR值大于。破碎后颗粒组成特性破碎机械不同：所产生的冲击能量形式也有区别，MHB是通过重锤下落产生的低频高幅的波动冲击力来进行破碎的，相对于高频低幅的波动冲击力：MHB破碎时的能量会传递到较大的深度范围内：同时：离重锤作用位置较近处吸收的能量占总能量的比例相对较小：因此MHB相对倾向于产生较大的颗粒。

路面碎石

另一方面：水泥混凝土板块吸收能量仍满足从近到远处逐渐减少的规律，正因如此：破碎后的颗粒粒径在深度方向上逐渐增大，上层颗粒粒径较小是因为其吸收的能量较多：破碎更彻底，破碎后颗粒的粒度组成决定了其后压实的效果：也决定了破碎消除原板块向上产生反射裂缝的效果，粒径较大固然会导致顶面强度不均匀不利于加铺层稳定：但破碎成较细小的颗粒又会使其水稳定性变得更差：防水，排水问题显得特别重要，这需要在破碎时选择合适的机械运行参数以达到理想的粒径范围。加铺层厚度根据美国的工程实践：碎石化方法用来消除反射裂缝是比较成功的，不过：因为碎石化使原结构的整体强度降低：再加铺后也可能会出现一些问题：特别是车辙和纵向疲劳裂缝，美国第号州际公路南向车道上曾经进行了cm厚的JRCP(钢筋混凝土路面)碎石化后加铺cm和cm沥青混凝土上面层的工程实践：路面都出现了明显的车辙破坏和纵向疲劳开裂，虽然cm加铺层的情况要好于cm。加铺层，但仍无法避免其破坏，这一工程实例显示：碎石化技术对板块进行破碎后，该层结构强度大大降低，在进行碎石化后新路面结构设计时，要充分考虑到这种强度降低，对结构层厚度和结构组合做出相应要求，以保证新结构可以较长时间地承受荷载作用。旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术，汉中石灰石路面碎石机一般汉中石灰石路面碎石机适用于水泥混凝土路面出现较大范围的破损的情况，国外在这项技术的应用方面已经有了多年的实践，山东省境内国道和京沪高速公路段上进行了试验性应用，至目前为止情况良好，通过这项技术，可以大大提高效率，节省费用，值得大范围推广，本文主要参照国外有关此项技术的文献资料，对这项技术做了简单介绍，对碎石化技术成败的关键因素做了分析，希望对在我国推广使用这种新技术有所帮助。级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率n＜%，地基系数K＞Mpa/m，过渡段达到孔隙率n＜%，地基系数K＞0Mpa/m。

为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：各种集料材质要求及配比；拌合运输；摊铺压实；修整。经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：-CM碎石：-CM碎石：-CM碎石-CM碎石石粉水=950.8。经坚固性试验，硫酸钠溶液浸泡损失率为%；经磨耗试验，洛杉矶磨耗率为%；石粉液限为%，塑性指数为%。该设备配备个容量各为6.M的配料斗，通过电磁调速电机（调速范围为120~12r/min），结合各种集料的容重和比例进行调速。为尽量减轻成品料的下料时产生离析，成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。

用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。三级配碎石摊铺碾压过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑），推土机和平地机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。台后大型压路机不能直接碾压到位的地方，其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同，按Cm填筑（实际监理方要求只能按Cm填筑）。对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入%的普硅42#水泥，或采用人工用手锤分点夯实（主要指耳墙斜面下部位）。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压~遍可；用小型压路机碾压的部位，一般要~遍才能达到压实标准。

根据设计要求，对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的，需在已填好的部分予留：的反向台阶（高CM，宽CM），以确保衔接处连接成整体。若运输车辆不能直接运料至现场，则需用长臂挖掘机倒运进去，再由人工用手推车分堆堆放后，才由人工进行摊铺平整。层摊铺时，直接根据左中右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左右标高控制线，利用摊铺机（为WLTL型镇江路面机械总厂生产的多功能摊铺机）上的SZ-型自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压（第二层摊铺机摊铺后不需平地机平整）。

对基床表层，由于压实标准要求高（孔隙率n＜%，地基系数K＞Mpa/m），碾压遍数要达~遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用YS小型压路机进行碾压，一般要碾压~遍。

补坑时，不能掺-Cm碎石和-Cm碎石，只用-Cm碎石、-Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实可。通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准致为重要。

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