湖北轴瓦转配要求

点击：回复：世嘉论坛汽车之家记者参观襄樊工厂！（怎么没有让我碰上呢？）在参观完神龙第二工厂的焊装总装车间后，编辑在第二天奔赴神龙公司襄樊工厂，这里主要生产发动机变速箱总成及其零部件和车桥零部件，此次编辑参观的是襄樊工厂的发动机二厂，主要生产的是东风雪铁龙C的L2L发动机。如果你湖北轴瓦转配要求还没看过前两篇文章，请点击≥≥东风雪铁龙C诞生记(一)探神龙焊装车间autohomecomcn/drive1110东风雪铁龙C诞生记(二)探神龙总装车间autohomecomcn/drive116344●襄樊工厂介绍据介绍，襄樊工厂总面积4400平方米。『整个神龙襄樊工厂主要生产四种发动机和两种变速器』其中主要生产四种发动机两种变速器及其零部件和车桥零部件，其中发动机分别是代号为TUAF的L发动机代号为TUJP的L发动机EW（东风雪铁龙C的那款L发动机）EW（东风雪铁龙C的那款2.L发动机）四款。●襄樊二工厂简介二工厂总面积平方米，年产万台发动机，加工设备共台，亿元的投资。

整个工厂内有六个工段，其中四个加工工段和两个装配线，分别为凸轮轴曲轴缸体线缸盖线四个加工线；而两个装配线为L发动机装配线和/L发动机的混线加工线。

●凸轮轴加工线凸轮轴线的年产能力为万辆，目前生产种发动机的凸轮轴，其中包括EWEW和TUJP三种。我们可以看到，这里的大部分设备都来进口设备，比如说德国LUK公司的磨床德国LARU的端面加工机床英国LANDIS的磨床等等。

值得介绍的是，这条线工艺先进的地方是采用了“车车拉”和“高速外铣”两个步骤完成基本所有粗加工的内容，提高了生产效率。

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而质量中心孔的好处是如果前面毛坯的平衡量毛坯的稳定性如果不是很好，打质量中心孔对后面的加工和对所有加工设备的夹具都有保护作用。●缸体加工线在襄樊二发动机厂加工的是东风雪铁龙C的LL两种发动机的缸体，由于缸体是发动机的基础，很多零部件都是基于缸体装配的，所以对于缸体的加工主要集中在孔隙面缸孔的加工。『上缸体（左）下缸体（右）存放区』缸体分为上缸体和下缸体（主轴承盖）两个部分，缸体上线后分别对上/下缸体进行粗加工。『我们可以看到这条流水线完全采用轨道运送，减少搬运』值得一提的是工厂的缸孔的珩磨引进的德国的全自动线缸孔珩磨机，这台设备可以五个过程在一台机器上完成，其中包括上料预检粗珩精珩以及一个刻制，该设备自行识别钢体原料是不是合格，然后进行加工，这里的珩磨包括了平顶珩和网纹珩磨两种。模拟磨合期的工作原理，在普通珩磨工艺基础上，再增加一道精加工??用磨石将缸孔表面网纹磨成平台状，为的是更好的保证缸孔的耐磨性。

这里，我们主要参观和介绍了三条加工生产线，从毛坯到的零件，曲轴凸轮轴等无非是经过了磨珩车等等加工工艺，相信朋友们也已经了解得差不多了（缸盖线由于时间关系编辑没有参观），下面让我们一起来看看东风雪铁龙C的发动机装配线吧，看看零部件是怎样一点点变成发动机的，同时也了解一下东风雪铁龙发动机的特别之处。湖北轴瓦转配要求由齿轮室上壳体（以及AEB上轴瓦）齿轮室下壳体（以及AEB下轴瓦）AEB垫片（片）AEB驱动轴AEB从动轴构成。

AEB平衡箱的装配过程大概分为三个步骤，分别为AEB平衡箱线外合装AEB垫片选配AEB平衡箱装配。◆AEB平衡箱线外合装：在装配线外，齿轮室上壳体（以及AEB上轴瓦）齿轮室下壳体（以及AEB下轴瓦）AEB驱动轴AEB从动轴首先组装成AEB平衡箱。◆AEB垫片选配：将AEB平衡箱和一个标准厚度的AEB垫片一起装配到发动机上，测量AEB轴和曲轴的轴心距离，以选择合适的AEB垫片厚度等级。AEB双平衡轴减振技术直列四缸发动机的运行过程中都会产生“二阶往复惯性力”，湖北轴瓦转配要求是这种结构的发动机的最主要的噪声和振动的来源。二阶往复惯性力：直列四缸发动机在各缸活塞运行至上止点或下止点时，发动机各部件所受的力并不平衡，这个合力称为“二阶往复惯性力”。每追求安静和平稳的直列四缸发动机都会有消除二阶往复惯性力的装置，而东风雪铁龙C的L发动机上采取的方案是“AEB平衡箱”。“AEB平衡箱”通过曲轴齿轮的转速驱动一个双平衡轴系统以倍于曲轴转速的速度运行，利用双平衡轴系统自身的不平衡性来抵消发动机运行过程中的二阶往复惯性力。

在正时驱动皮带轮处有一个智能的型线，其运动的轨迹是一个异形的圆，其设计原理是提前建立一个模型并做计算，然后知道这个系统在什么时候出现什么样的震动，首先预计到这个震动，然后在设计型线的时候，让其发生一点角度的干涉，通过干涉去影响并消除掉凸轮轴的震动。微槽技术轴瓦另外值得一提的是L发动机上采用的微槽技术轴瓦，工程师先是拿着一个轴瓦让我们看其表面，究竟有什么特别之处呢？编辑看了半天并没有看出什么门道。经过指点，编辑发现，原来工程师手中拿着的轴瓦表面有细小的“划痕”，这个划痕不是无意的零件划伤，而是故意的。原来这种瓦不是光滑的表面（轴瓦轴承和轴接触的部分），而是通过特殊的机械加工方法将轴瓦表面加工出为微米级的沟槽。作用：据工程师介绍，这种轴瓦在主承重区时可以使得轴和轴承之间的油更厚，高速运动时油的厚度能直接决定油所带走的热量；而在其他区域，不需要存储那么多油的时候，瓦内的小沟槽也可以帮助更好的排出多余的润滑油，同时油可以通过沟槽移动到需要的地方，减少摩擦阻力。同时编辑湖北轴瓦转配要求还发现，在整个流水线上面一共有三个返修区，工人或者机器在发现问题时会将问题机器运送到这些返修区内，以保证更高的生产效率。但是这湖北轴瓦转配要求还没有结束，接下来所有的产品将会被运送到一个抬架，在这里，所有的发动机全部经过热试，也是说将发动机启动，工作的情况下测试。

整个过程大概持续十分钟，主要是看在运转过程中发动机有没有异常情况，其中包括听有没有杂音，再是观察有没有抖动。其中主要生产四种发动机两种变速器及其零部件和车桥零部件，其中发动机分别是代号为TUAF的L发动机代号为TUJP的L发动机EW（东风雪铁龙C的那款L发动机）EW（东风雪铁龙C的那款2.L发动机）四款。

『整个神龙襄樊工厂主要生产四种发动机和两种变速器』●襄樊二工厂简介二工厂总面积平方米，年产万台发动机，加工设备共台，亿元的投资。模拟磨合期的工作原理，在普通珩磨工艺基础上，再增加一道精加工――用磨石将缸孔表面网纹磨成平台状，为的是更好的保证缸孔的耐磨性。