京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机

的廊坊市隶属河北省，为地级市，下设安次区广阳区县级三河市霸州市香河县固安县永清县文安县大城县大厂回族自治县个县级单位。

现在廊坊辖区的各县在短短余年里分属过北京市天津市河北省个省级单位，通州地区天津地区廊坊地区/廊坊市保定地区唐山地区个地级单位。廊坊辖区由于历史原因被分割为南北两部分，廊坊北三县是全国的省间飞地，被京津两市包围，游离于河北主体之外。永定河以北的市区和北三县属于北京官话区；南部属于冀鲁方言区，安次南八乡的口音与我在河北农业大学遇到的一个唐山籍同学的口音有相似之处，但他并不是纯正的唐山口音。北宋丞相吕端为安次人，其父吕植官拜侍郎，在安次县内的吕植住宅被人们称为“侍郎房”，简称“郎房”；京山铁路设站时，将站名写为“廊房”；解放后统一写为“廊坊”。近代廊坊发展经历了个重要阶段：次是年京山铁路（北京—山海关）在廊坊设站，成为近代廊坊发展的开端。

年八国联军由天津大沽口登陆，沿京山线向北京进犯，在廊坊----落垡一带的铁路沿线遭受义和团的反击，在廊坊火车站附近发生了近代中国历史上重要的义和团廊坊大捷事件。

破碎机石料

第二次是年，安次县设廊坊镇，原安次县城被永定河洪水淹没，县治迁往廊坊镇，廊坊成为县级行政中心。第三次是年，天津地区行政公署由天津市迁往廊坊镇（最初天津地区行政公署驻杨柳青镇的石家大院，现为杨柳青博物馆，后公署迁天津市），廊坊由此成为地级行政中心；年廊坊镇升为县级廊坊市，从此廊坊真正成为城市；年国家推行地市合并，市领导县的新政策，廊坊地区与原县级廊坊市合并，廊坊升为地级市。

因为在廊坊成为天津地区行政公署驻地之前，廊坊/安次并不比廊坊其他辖县大多少，特别是霸县的胜芳镇，在年代的时候是天津地区大镇之一（杨柳青汉沽胜芳，其他两个现在已经是天津的西青区和汉沽区了），当时天津地区行政公署的专员也多半是霸县人，可见霸县才是天津/廊坊地委的驻地，而且霸县和天津的关系更紧密，霸县胜芳离天津市区最近，仅0公里，甚至比燕郊和北京的距离更近（只是天津的影响不如北京大）。

廊坊是河北省第十个设立的地级市，所以廊坊身份证的编码是，安次区是，广阳区是，一般来说市政府所在的区应编为，但广阳区的历史没有安次区长，所以编成了。廊坊最为特别的是她的地理位置，居于京津两大城市中间，廊坊西北距北京公里，东南距天津公里，廊坊市区北与北京市通州区接壤，西与北京市大兴区接壤，东与天津市武清区接壤，南与河北省永清县接壤。在廊坊有“半小时进京下卫，一小时上天入海”之说，当然这是褒奖廊坊的溢美之词，但也可看出廊坊的区位优势和交通便利。

京山铁路

廊坊境内有/等国道；京山线，京秦线，大秦线，京九线，津霸线等干线铁路；京津塘京沈津保，及在建的京津塘南廊涿/廊密京蓟京开廊霸等高速公路。这不能简单的说成是地理区位优势，如果仅是因为位置好，那为什么九十年代之前廊坊京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还停留在一个大县城的阶段？原来看过一篇文章谈廊坊的特色，作者给总结了条：是先有管道局后有廊坊城。的确，石油管道局对廊坊建设发展的功劳很大，年代初，国家组建石油管道局，万石油人进驻廊坊小镇，廊坊的东半部作为管道局的用地在很长一段时间是廊坊城建的部分。管道局作为驻廊的中央直属单位，有着自己的学校医院俱乐部研究院少年宫等设施，在年代以前，这些都明显优于廊坊的同类市属设施。因为廊坊的交通位置重要，公路发达，又占据着北京对外交通的咽喉，因而很多外地进京车辆途径廊坊；再有近临京津，使廊坊和北京天津有同城之便。廊坊的私车基本都是北京牌照，所以弄不太清楚街上跑的到底是不是本地的，在廊坊北挨着京津塘高速的市区和开发区的路上，挂京牌的车大概能占多半，挂冀R廊坊牌照的车只占少数，京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还有好多天津辽宁吉林黑龙江山东河南等等外省牌照的车，甚至京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还有上海，江苏，广东等南方的车和新疆青海等西部偏远地方的车，竟然京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还有一辆挂琼O的海南省政府的车经常在廊坊出现，可能长驻廊坊。其实大学城现在成了一个肆意被媒体炒作的工具，或褒或贬都过于极端，有人说以廊坊的力量远不能使大学城受到如此的关注，这是有更大的力量在左右京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机。抛开大学城的背景不说，仅从城建角度看大学城，这个仅有年历史的庞大社区显得有些空旷，从一期南门到二期的宿舍，骑自行车也得1分钟。高尔夫球场是大学城最受非议的原因，其原因是非法使用教育用地建设商业娱乐设施，不过在我看来，从纯城建的角度来说这也是个可行的方法，作为绿化隔离带将高速公路与学校分割开。

城内的尺度过大了，明显不符合大学校园步行的合理范围，据说城内交通主要是由小型班车实现的，而廊坊路公共汽车和北京支路公共汽车在城内京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还设有余个公交站，其规模可想而知。

京沈高速

由于以前都是寒暑假去的，所以里面没什么学生更显空旷，年再去的时候，里面学生多了不少，再有树木也繁茂起来，感觉比以前好了。由于前期开发的时间太短，肯定有很多细节没能照顾到，所以象一个半成品被匆忙推上了前台，在这之后，随着细节的丰富，应该能成为一个不错的社区。其实不管是什么性质的学校，其毕业生也不可能留在那里，所以说大学城对廊坊的人才发展有什么贡献是没有根据的。很多人是天津北京知青的子女（在我高中班上天津北京知青子女占/），有些是河北其他地区迁来的（比如唐山有一些），有些是随部队进驻廊坊的外省人，而近些年来的新移民以东北人为主。

所以大家在一起各报家门的时候，天南海北哪的都有，而象我一样名正言顺的说自己是廊坊人的很少，但大家都对新廊坊有很大的认同感。这是对于廊坊城市定位的一个明智之举，廊坊不是大城市，而是北京的卫星城，因而不需要重复大城市发展的弊病，应该发展适宜人居环境。现在廊坊的人均绿地面积，空气质量等指标都位居河北省第原来年年刮沙尘暴的北方内陆小城现在可以与沿海著名旅游城市秦皇岛比较环境的优美。北排渠是原来廊坊北郊的一条水渠，多年没有整理变的臭不可闻，年的改建中，水渠改为地下暗河，在上面修建了一条欧式风格的步行商业街，连同其南侧的原人民公园东门改建的时代广场，成为廊坊的标志性景观。但这也受到了很多非议，年，建设部部长汪光涛不点名的批评廊坊修建的这条步行街“比北京王府井京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还长”。廊坊根本不需要这么大规模的商业街，现在第五大街西端的商业街坊（其设计为当前国内著名明星建筑师齐欣先生）一直闲置，开发商本来打算招商入住一家知名商场，现在只得当作自己新楼盘的售楼处。

高速铁路

第三大街西端和第四大街东端更是长期闲置，其原因是中间的建是条次要道路，行人较少，虽然紧邻康庄小区和北部新开发的多个高层住宅小区，但仍然没有商机。整个步行街又是使用了恶俗的所谓欧式风格，甚至廊坊在那一时期，大概````年左右修建的新建筑多是此类。目前的廊坊新建筑风格有所改善，特别是以文艺中心（德国GMP公司设计，这个项目京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还上了当时的《世界建筑导报》《世界建筑》等专业杂志）为代表的一批新建筑又回到了新现代风格的正确道路上来了，这一点我颇为欣慰。从年开始，廊坊连续保持了全省人均GDP人均收入的名次，特别是农业人均收入远远高于第二的唐山，基本接近天津的人均水平。由于建市晚，廊坊没有传统工业企业，这使得廊坊基本没有受到目前处在转型期中国传统产业结构的束缚，大力发展了新型的高科技型产业，建立了廊坊软件园和被宣传为“京东硅谷”的燕郊开发区。年，市政府又派出考察团赴广东东莞江苏昆山学习经济发展经验，并提出了：省内力求进位争先省外追赶东莞昆山和继珠三角之东莞长三角之昆山后首都圈之廊坊。

对比年代，以深圳为首的珠三角开发，年代以浦东为首的长三角开发，现今的以天津滨海新区为首的环渤海开发中，廊坊与东莞昆山有着相似的位置，都处于两大核心城市之间。

廊坊在经济上能否成为第二东莞昆山？有人说现在的廊坊的GDP连东莞的一个镇都赶不上，当然东莞的城市结构是没有市区而由很多镇组成，二十年的时间能否使廊坊达到东莞的经济水平，从年的华为事件可以看出来一些迹象，深圳华为把廊坊定为北方发展中心，将工厂设在廊坊北郊，到年完全投产时，产值可达亿美圆，相当与年廊坊市GDP总和。

当然这点也受到了一些河北其他地区的非议，并以此作为廊坊“脱冀入京”思想的根据而批判，但廊坊属于京津地区这是无疑的事实。现在通用于廊坊的方言大概是北京话与普通话的混合体，因为市民中有很多是移民，所以并不是每个人的口音都接近北京话，但广阳区的农村和北三县的口音则基本上与北京相同。当然北京方言并不是北京附近的固有方言，而是受到了从元代以来的蒙古满族等北方少数民族统治者的极大影响。我先前提的那个问题：什么同为安次县，永定河南北的口音有很大不同？可能是因为永定河以南是北京的下风下水，满族人没有在此圈地，所以影响较小，使得此地京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还保持了河北固有方言。

廊坊的街面上现在到处都是写着“北京分号”的商业广告，最明显的是时代广场北侧的第五大街东头的“北京京客隆廊坊店”和对面的第四大街西头的“廊坊北京女人街”。

主要是由于历史上从元代开始，北京天津之间的交通主要由运河完成，江南的粮食都是由水路运至天津，再由北运河运至通州，再由通惠河运至京师。

后来由于明朝灭元，北城荒废，明重修北京城，北部缩城五里，使得什刹海一带交通拥挤，丧失了往日的繁华，后在前门外形成了新的市场。而清朝则在东城东直门内设置仓库，存放由通州水运而来的货物，因而东城现在京山石料厂,京沈高速铁路,京立牌破碎机还遗留了很多禄米仓海运仓之类的地名。

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